九零後，不少媚人眼球的絕世名車相繼問世，但無論是Mazda RX-7，還是BMW M3 E36，都無法撼動Mercedes-Benz CLA在台灣人心中必buy清單上的統治級地位，更別說後頭還加了句AMG的CLA有多麼令人動心。為了讓少不更事的朋友們摸清CLA AMG這些年頭的狂妄，我們策畫了一場「綁架」，把CLA 45捆起來直接扔進攝影棚，順道請它談談前陣子玩火自焚的創作過程，和它對後世造成的各種影響，還有它到底為何如此熱衷於凌虐我們的荷包而樂此不疲。

攝影：黃榮正

文字：蕭英田
HR：喜歡放火的我們見得多了，但燒自己的可還是頭一遭見呢

CLA 45：唉，別說啦，要不是你們口味這麼重，我又何必自己孤身犯險硬上?不過，這麼熱的天氣還不准用替身，還真是折煞人。

 

HR：真不擔心如此「火燙」的廣告形象跟自身品牌調性不合嗎？畢竟貴集團上一支跟Kate Upton的合作才被洗臉說

CLA 45：您多慮了，會買我單的慣來是不安於分的；尤其在設計上，既然我們可以把車變成你生活中的一部分，那為什麼不直接把你變成我們的一份子呢？如果你總是對社會架構有諸多不滿，那Twin Blade雙柵式水箱護罩，就是你最好的武器。

 

HR：喔？願聞其詳

CLA 45：我屁股上頭那AMG字樣，可不是貼身體健康的；先不談我是如何以轎跑車化的外型設計，搭配上房車的四個車門，成功建立起四門Coupe這樣一個級距的光榮故事，僅是那一身瑞氣千條的AMG空力套件，光看恐怕就沒幾個人能吃得消。

 

HR：既然您都自個提起AMG了，想必是對性能很有自信？

CLA 45：基本上，兩個重點，單從數據上檢視，不明究理的好事份子一定得會對381hp/6000rpm最大馬力以及48.4kgm/2250rpm-5000rpm最大扭力數據狂嚷嚷，但M133的2.0升缸內直噴渦輪增壓直列4缸汽油引擎可不止這點本事；尤其是搭上AMG Speedshift DCT 7速雙離合器自手排變速系統後，在轉速超過2000rpm後，那股取之不竭用之不盡的洪荒之力，讓你體驗渦輪增壓引擎的極致快感。

 

HR：這麼戲劇化的表現，是在藏招的意思？

CLA 45：說穿其實會有如此線性化的駕駛感受，除了原廠的引擎調校與設定之外，最重要的因素我懷裡這具AMG Speedshift DCT 7速雙離合器自手排變速；不單能承受最大扭力約為48.4kgm，並且採用濕式離合器的結構，把過去性能車款令人聞之色變的「路感回饋」降到最低，所以朋友，不是我藏招，實在是你眼拙。

 

HR：可是過去AMG懸吊一般偏硬，閣下的說法是否有什麼誤會？

CLA 45：是，為了提供更佳的支撐性，原廠設定確實偏硬這點，我承認；但可別忘了AMG懸吊另一個有趣的特性，就是在提升避震器支撐性的基礎下，還能夠同時有效的提供減震性能。尤以貴國的平面道路品質，使用者常須正面對決顛簸路段，而AMG懸吊除了可讓車體有高強度的支撐性外，更能大幅減緩車身所產生的彈跳。

 

 

HR：你不會好奇老派的Mercedes-Benz車主，對你是什麼反應?

CLA 45：我從來都不在乎人們會怎麼評斷我，畢竟人類總是對陌生的事物感到不安。第一次我出現在德國街頭時，聽到老派車迷大喊：讓它穿回去衣服，穿回去！（意指無法接受CLA的外型）但現在呢？呵，對我來說，如果人們一副「哦，我們以前看過這樣的車」那對我來說才是最嘔的事。

 

HR：最後想請教您，台灣人鍾愛Mercedes-Benz的原因是什麼？

CLA 45：拿手錶做比喻，一定有比勞力士還貴或是比勞力士潛水深的手錶，但是戴來戴去大家最後還是會回歸最簡約的初衷，簡單、準確、實搭，就跟我們Mercedes-Benz一樣，身上都是留著德意志的血液。